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Sábado  24 de Junio 05:51 hs

EXCLUSIVO EL INTRANSIGENTE. TRAGEDIA DE ONCE

Jorge Hospital, sobre la tragedia de once: "Usaron los subsidios para comprar casinos"

“Causa Ferroviaria”, es una de las organizaciones que denuncia el crítico estado de la red ferroviaria y los entramados corruptos

Jorge Hospital, sobre la tragedia de once: "Usaron los subsidios para comprar casinos"

Jorge Hospital. Foto. Causa ferroviaria

ARGENTINA.-  Jorge Hospital es trabajador ferroviario e integrante de la agrupación “Causa Ferroviaria”, una de las organizaciones que denuncia el crítico estado de la red ferroviaria y los entramados corruptos entre empresarios, funcionarios y sindicalistas. El Intransigente lo entrevistó para echar luz sobre la tragedia de la estación Once del tren Sarmiento, que se cobró 50 vidas e hirió a más de 200 personas.
 
El Intransigente- ¿Se puede hablar de accidente en la tragedia de Once?

Jorge Hospital-
  Nosotros denunciamos desde hace más de una década que esto es el Cromañón Ferroviario. Para nosotros esto es un accidente largamente anunciado, que tiene los antecedentes del último año con innumerables colisiones, descarrilamientos y víctimas fatales. Esta situación demuestra que se ha llegado a un colapso del sistema ferroviario. El estado de las vías, el estado de las formaciones, la falta de mantenimiento es una constante desde la época del vaciamiento protagonizado por los grupos empresarios que están en la concesión desde la época de las presidencias de Menem.
 
El Intransigente- ¿Cuáles son los puntos que ustedes, como trabajadores ferroviarios, notan mayor deficiencia en las formaciones que salen a rodar?

Jorge Hospital-
Estructuralmente el ferrocarril está en un estado delicado. Las vías casi no tienen renovación ni mantenimiento desde la época de la privatización. Las formaciones que están corriendo sobre esas vías tienen, las más modernas, 50 años. Estamos hablando de formaciones con materiales vencidos, con problemas en las puertas que no cierran, que se traban, pisos podridos y emparchados con pedazos de chapas.

Toda la estructura de las formaciones está cuestionada, pero a eso se le agrega que el mantenimiento normal no se cumple y que solamente se emparcha aquello que impide que la formación se desplace sobre la vía. Los propios delegados del Sarmiento lo denunciaron estos días, que la formación accidentada estaba sin frenos y que sólo se habían acondicionado algunos frenos, no todos los que necesita la formación para que pueda salir a la línea.
 
Esto es una situación que abarca a todos los ferrocarriles. Desde que se privatizó, la lógica del ferrocarril no es la de brindar un servicio a los usuarios y garantizar que la masa humana de millones de trabajadores llegue a sus empleos, sino que está convertido en un negocio. Y el negocio se plantea así: con el poco material rodante existente se busca recaudar la mayor cantidad posible. Como no hay otra finalidad, las consecuencias que estamos viendo son muy previsibles.

El Intransigente-  Existen denuncias que dicen que las empresas concesionarias invierten los fondos de los subsidios en mercados financieros, pero que no invierten en mejorar la calidad y seguridad del servicio. ¿Es así?

Jorge Hospital- Se van sumando cada vez más denuncias. Se habla que el grupo Cirigliano (TBA) ha estado invirtiendo en los casinos de Entre Ríos y Formosa junto al banquero Brito, del Banco Macro. Y todas las inversiones que TBA hace por fuera del ferrocarril, es todo en base al desvío de los fondos de los subsidios.

Es decir, lo que debió haberse invertido en la reparación de vías, compra de nuevo material ferroviario, se usó para comprar bingos y casinos. Y esa plata es la que debería haber impedido que haya 50 muertos y 700 heridos en la estación Once.
 
El Intransigente- ¿Cómo toma que el Gobierno se presente como querellante damnificado en este accidente?
 
Jorge Hospital- El Gobierno no puede presentarse como querellante porque debe ser investigado él mismo en su papel de cómplice. La Auditoría General de la Nación presentó un informe en 2008 donde daba fundamentos jurídicos para reincidir el contrato con todos los concesionarios. Y el Estado no debía indemnizar a nadie porque los incumplimientos significaban la ruptura del contrato. Sin embargo, desde 2008 se han aumentado los subsidios para esas empresas.

Esto es el colmo de la corrupción y la muestra de una alianza estratégica que el gobierno ha asumido con estos grupos económicos, que le hace tan difícil romper el vínculo con ellos y responder a un reclamo social unánime.
 
El Intransigente- Cuando ustedes, los trabajadores, salen con un tren de una estación. ¿Sienten mayor responsabilidad y presión?

Jorge Hospital-
La situación de los trabajadores es muy difícil. En primer lugar, porque sabemos la precariedad que tiene el transporte ferroviario, que amenaza la seguridad de los usuarios y la nuestra. En segundo lugar, porque si el servicio no se presta existe una presión enorme de los pasajeros que necesitan viajar, y la precariedad de la infraestructura del transporte en Capital y Gran Buenos Aires hace que millones de trabajadores no tengan medio alternativo, por lo cual el sistema ferroviario es clave para el transporte y la economía del centro neurálgico del país.
 
Y por último –que hace que deba considerarse una actitud homicida de la empresa y no de negligencia- es que cuando un trabajador planta una formación y se niega a rodarla porque no está en condiciones, el trabajador es sancionado. Forzar a trabajadores a sacar una formación no apta es una actitud criminal.
 
El Intransigente- Todos deseamos que nunca más se repita un accidente así, pero en estas condiciones, ¿es posible que se repita?

Jorge Hospital-
Si nada cambia, vamos a tener que asistir a tragedias tan graves o peores que esta. Y creo que es algo que nosotros como sociedad ya no podemos tolerar.


Por Guido Baistrocchi
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