Utopía en dos ruedas

TUCUMÁN.- Algún día, no muy lejano, la bicicleta volverá a ser el vehículo preferido de muchos tucumanos, tanto para la recreación como para el traslado diario al trabajo. No se trata de una predicción de adivino que roza la bola de cristal, sino de una simple observación del crecimiento exagerado de la cantidad de vehículos motorizados en las ciudades.

Este fenómeno acentuará, más temprano que tarde, la crisis energética que afronta la Argentina, como también el nivel de contaminación ambiental. Muchos países del mundo lo entendieron así y, pensando a futuro, planificaron sus respectivas urbes adoptando nuevas formas de sus sistemas de transporte y de las vías de tránsito.
 
Modo de ejemplo, valga decir que en Berlín, con más de 3,5 millones de habitantes en una superficie de unos 900 kilómetros cuadrados, al igual que la mayoría de las grandes ciudades de Alemania, existen desde hace tiempo las sendas para bicicletas perfectamente incorporadas a sus respectivas estructuras urbanas.

En Berlín se desarrolla con gran aceptación el turismo en bicis, que los turistas y visitantes alquilan a precios módicos. Huelga decir que Berlín cuentan con el metro, uno de los más funcionales y prácticos de Europa; una densa red de trenes de cercanías y los trenes de larga distancia, que funcionan con precisión cronométrica.
 
El polo cultural
 
Ámsterdam, capital de los Países Bajos y una de las ciudades más importantes de Europa, es el centro mundial de la “cultura de la bicicleta”.

Prácticamente todas las calles principales de la ciudad tienen vías para los ciclistas, que suman unos 700.000 de una población cercana a los 2 millones de habitantes en la zona metropolitana. Sucede que conducir un automóvil por el centro de la ciudad es demasiado complicado. Además, es muy caro pagar por el estacionamiento.
 
Por otra parte, desde hace más de una década las grandes ciudades de Francia promueven el uso de la bici, para lo cual se construyeron pistas, se diseñaron programas de alquiler y otras muchas iniciativas destinadas a consolidar este medio de transporte barato e inocuo para el medio ambiente.

París ha dado amplios espacios para el tránsito de los ciclistas. La Rochelle administra la entrega en alquiler de bicicletas gratuitamente desde 1976. En Rennes, todos, turistas incluidos, pueden pedalear de forma gratuita desde 1998 en una de las 200 bicicletas a la carta disponibles 24 horas al día.
 
Y Estrasburgo ha desarrollado la mayor pista ciclista de Francia, de 400 km de longitud. Asimismo, en la mayoría de las grandes ciudades de Asia son muchos los que circulan en bicicleta cada mañana, para ir a trabajar o llevar a sus hijos al colegio. El gobierno francés instituyó en 2006 la elección del “Señor bicicleta” en cada departamento. El objetivo es reducir la contaminación urbana, la alternativa al coche y su correspondiente costo para la seguridad social.
 
Reclamo uruguayo

Entre tanto, en las principales ciudades latinoamericanas evoluciona velozmente la preferencia por la bicicleta en lugar de la motocicleta o del automóvil. Ello se debe al bueno criterio de muchos de los ciudadanos y a las iniciativas desarrolladas por los gobiernos para promover la movilidad saludable y el transporte ecológico.
 
Naturalmente, en el centro de esta cuestión se encuentra el congestionamiento de las grandes urbes a raíz de la cantidad excesiva de vehículos de cuatro ruedas. La celebración del Día Mundial sin Auto tuvo diversas características en las distintas ciudades de la región. En algunas fue un día de fiesta, mientras que en otras, como Montevideo, el festejo se combinó con el reclamo de los ciclistas para tener más y mejores vías de tránsito.

Se estima que el 10% de la población capitalina, algo más de 100.000 personas, utiliza la bicicleta como único medio de transporte. Bogotá, capital de Colombia, ostenta el récord en el subcontinente por contar con 345 kilómetros de ciclorrutas, según datos de la alcaldía. A ella le siguen las principales ciudades brasileñas. Párrafo aparte merece Buenos Aires, que se esfuerza por consolidar su programa de transporte alternativo.
 
La iniciativa tiene detractores, que son obviamente los automovilistas, que sienten que la creación de las “bicisendas” ha estrechado sus propias vías de traslado por la ciudad. No se dan cuenta que en un futuro cercano, cuando con el alza del precio de los combustibles se verán obligados a optar entre alimentar sus tanques de nafta o sus familias, tendrán que ver con mejores ojos la vía de las bicis. Ojalá pase algo parecido en nuestra provincia.


Fuente: Semanario de Tucumán, Edición Impresa